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财团认为，APA在澳洲的能源基建资产可为投资者带来具有增长潜力、极具吸引力的机遇。长江基建和电能实业早前已深耕澳大利亚能源领域多年，对电力输配资产和天然气输配资产尤其青睐。在澳大利亚三家配电商SA Power Networks、Powercor Australia Limited、CitiPower I Pty Ltd．中，长江基建和电能实业均合计持股51%。两家企业还对澳大利亚最大的天然气配气商之一AGN合计持股72.5%，在能源集团DUET合计持股60%。其中，SA Power Networks是南澳洲省唯一的电力配电商，拥有数千公里的电力线和数百个变电站。为超过85.2万名客户提供服务；Powercor Australia是澳大利亚维多利亚省最大的配电商，服务逾76.8万名客户；CitiPower是澳洲维多利亚省五所配电商之一，拥有该省电力负载密度最高的配电网系统，并服务超过100万个家庭及企业。AGN则拥有2.3万公里的天然气配气网及1100公里的输气管道，为120万名用户提供服务。

而在技术之外，此前一些国外媒体甚至将话题导向了政治层面。比如，事故发生后，中国是第一个对此机型发布禁飞令的国家，这被一些美国媒体认为是“中国与美国争夺航空领导权”的举动；然而此后几天，全球数十个国家也发布了针对737-MAX的禁飞令，最终，特朗普同样签署了类似的命令。

第二部分是它代表这家公司的一部分股权。我们平时只关心第一种价值，而忽略了第二部分价值；如果一支股票，股价100元。你花100元买入一股，那么你现在持有的总市值是100元。然后它分红了，分红2元，那么你持有98元市值的股票+2元的现金，感觉和之前没什么区别。

为什么波音在飞机上新加入了MCAS这个系统、却没有提前告知机组，至少在一定程度上导致了事故发生？这是否属于知道漏洞存在却没有告知？机长：飞控系统本身在各制造商都属于高度商业机密。一般来说，制造商的理念都是让飞行员尽量简单地去驾驶，所以不可能把上千套系统事无巨细地交代给飞行员。但是那一次事故当中，应该说波音在其手册中提到有该系统，只不过没提到影响会那么大，更没想到在空速或者仰角探测器失效的情况下，这个系统会立马站出来帮倒忙，没有专门强调过。

后来，周小川行长感叹货币政策“易松难紧”。实际上，人民银行很早就意识到了要收流动性，而且很早就开始做了。但在做的过程中，受到各种阻碍，比如欧洲主权债务危机、国内经济下行等。再比如，在四万亿计划下，信贷都投向了国企还有地方政府融资平台，大量搞基础设施建设。基建项目本身筹资周期长，短期现金流小，还款能力弱。如果投资不好的话，那就没有还款能力，但是他又不能倒，就变成僵尸，挤占了信贷资源。

18日，美国贸易谈判办公室就对中国加征关税举行听证会，该听证会将持续7天。外交部发言人陆慷在18日例行记者会上表示，就连白宫国家经济委员会主任库德洛近日也公开承认，美国新加征的关税会让美国自己的企业和消费者埋单。另外，根据高盛公司近期发布的报告，美国政府去年对中国商品征税的成本完全转嫁到了美国企业和消费者身上，并且对美国物价的影响大于美方自己的预期。